gängstångsfabrik

Hur kan man inte älska sommaren?Visst, det blir varmt, men det slår definitivt kylan och du behöver mycket tid.På Engine Builder hade vårt team fullt upp med att besöka tävlingsevenemang, utställningar, besöka motortillverkare och butiker och vårt vanliga innehållsarbete.
När det inte finns någon lokaliseringsstift i kåpan eller kugglådan, eller när hålet för styrstiftet inte passar ordentligt på stiftet.Ta det gamla spjället och slipa mitten så att det nu kan glida över vevnosen.Använd den för att säkra locket genom att dra åt bultarna.
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinsiders.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Oavsett om du är en professionell motorbyggare, mekaniker eller tillverkare, eller en bilentusiast som älskar motorer, racerbilar och snabba bilar, så har Engine Builder något för dig.Våra tryckta tidningar ger teknisk information om allt du behöver veta om motorindustrin och dess olika marknader, medan våra nyhetsbrevsalternativ håller dig uppdaterad med de senaste nyheterna och produkterna, teknisk information och branschinsiders.Du kan dock bara få allt detta genom prenumeration.Prenumerera nu för att få månatliga tryckta och/eller elektroniska utgåvor av Engine Builders Magazine, såväl som vårt Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter eller Weekly Diesel Newsletter, direkt till din inkorg.Du kommer att vara täckt av hästkrafter på nolltid!
Det är ingen hemlighet att vid högre förbränningstryck är det absolut nödvändigt att cylinderhuvudet vilar tätt mot cylinderblockets yta.Så det är lika viktigt att välja ett märke av huvudbonader som du litar på för att få jobbet gjort.
Oavsett om du har en arbetslastbil som går hela dagen, en lastbil byggd för mångsidigt arbete eller något däremellan, är det ingen tvekan om att alla lastbilar kommer att dra nytta av en ny uppsättning cylinderhuvudsbultar.
När det kommer till att köpa motorfästen som dubbar har de länge legat överst på listan – ARP.ARP har funnits i över 50 år och, till dess kredit, fortsätter det att sträva efter att producera fästelement med högre prestanda för krävande applikationer.Konkurrensen inom detta område har dock ökat på senare tid och ett av företagen som tävlar om marknadsandelar är Gator Fasteners, ett KT Performance-märke från Groveland, Florida.
Det är ingen hemlighet att vid högre förbränningstryck är det absolut nödvändigt att cylinderhuvudet vilar tätt mot cylinderblockets yta.Så det är lika viktigt att välja ett märke av huvudbonader som du litar på för att få jobbet gjort.Vi pratade nyligen med ARP om deras huvuddubbsprodukter och pratade också med Zeigler Diesel Performance i Canton, Ohio om Gator-fästen för det senaste om varje företags dubbspecifikationer och teknologi, samt några likheter.och skillnader förknippade med dem.till dieselpubliken.
Vanligtvis är en fabriksfäste idag en engångshållfasthet.Det betyder att det med tiden är mycket stor chans att du lyfter topplocket från blocket och skadar topplockspackningen.Eftermarknadsbultar från ARP eller Gator Fasteners sträcker sig inte som fabriksbultar eftersom de inte har ett vridmoment sträckgräns.
"När det gäller dieselprestanda överträffar vi vanligtvis fabriksutrustning med 20 procent", säger ARP:s Chris Raschke.– Det var fokus och mål.Vi ville också ha något återanvändbart.Många av de vi pratade med använde ARP2000 och 625 spikar.”
ARP erbjuder huvudbultsatser för en mängd olika gas- och dieselmotorer, och Gator-fästen passar även stora dieselmotorplattformar.Gator verkar dock inte vara på gassidan av marknaden, utan kommer med ett LS-huvudbultalternativ.
För dieselmotorer är Gator-bultar designade för 2001 Duramax-motorer till och med den uppdaterade 2020 L5P-motorn.Powerstroke och Cummins motorer sträcker sig från Rams 1989 till Powerstroke 1994 fram till i år.
"Gator-fästen ser väldigt, väldigt snygga ut jämfört med vad jag har sett", säger Justin Zeigler på Zeigler Diesel Performance."Jag har sett några andra mycket tveksamma dubbar från andra tillverkare.ARP har använt dem längre än någon annan.Däremot tycker jag att Gator-fästen definitivt är ett bra val och ett bra val.Jag gillar kvalitet, pris och tillgänglighet.'fick syn på."
Med en draghållfasthet på över 220 000 psi sträcker sig Gator-fästena inte som fabriksbultar.De är tillverkade med valsade trådar efter värmebehandling för optimal utmattningshållfasthet.De är centerlöst slipade för koncentricitet och varje kit innehåller värmebehandlat kromstål, parallellslipade 12-punktsmuttrar och brickor med svart oxidbeläggning för hållbarhet.
Medan Gator som ett nytt varumärke naturligtvis kan erbjuda en premiumprodukt, saknar den fortfarande en av ARP:s bästa och största skillnader – upplevelsen.
"Vi använder en vridmomentspännare för att kontrollera fabriksfästen och en fabriksmonteringsmetod för att kontrollera de klämbelastningar du får från fabriksfästen", förklarar Raschke."Det är vad vi byggde därifrån.Vi har även en termisk testfixtur, som är en ugn med en testkammare inuti, och man kan faktiskt värma upp allt till motorns drifttemperatur för att se hur det påverkar fästelementen vid driftstemperatur.När vi skapar fästelement för alla applikationer måste vi ta hänsyn till dessa faktorer.Vi har många verktyg i vår verktygslåda för att göra det vi behöver.”
Fästelement har tidigare använt 8740-material vid 180 000-200 000 psi, vilket alltid har varit mer än tillräckligt för att ersätta fabriksutrustning.Idag erbjuder varumärken som ARP kunderna att välja mellan ARP2000, Inconel eller Custom Age 625 PLUS med högre draghållfasthet.
"Med 8740-material kan du bara hantera cirka 200 000 psi, vilket är cirka 38-42 på Rockwell-skalan, och det är där det roliga börjar," sa Raschke."Om du försöker lyfta den högre kommer du att trötta ut huvudtapparna.Du måste välja material som fungerar där de ska bete sig.”
ARP 2000 presterade mycket bra vid 220 000 psi och hade, enligt Raschke, fortfarande goda utmattningsegenskaper och god duktilitet vid högre klämbelastningar.Därifrån erbjuder ARP sitt anpassade åldersmaterial.
"En av de fantastiska sakerna med Custom Age är att det är ett rostfritt stålmaterial som inte rostar," sa Raschke."Den har hög draghållfasthet (260 000+ psi) så att du kan skaka den och ändå vara nöjd.Det är också rostfritt stål, problemet med dieslar är att de har mycket värme, fukt, avgaser – det är det ”Det är inte samma sak för allmän stålutrustning.Korrosion frigör väte och väteförsprödning kan skada fästelementen.Om du överhettar dubbarna för att göra dem starkare, kommer du att få korrosionsinducerad korrosion.Chansen för väteförsprödningsproblem fördubblas."
Naturligtvis har inte bara materialet inverkan på den spik som bäst passar dina behov, utan också dess storlek.I allmänhet kan 12 mm huvudbultar användas för de flesta Cummins applikationer.Vissa personer som verkligen presterar kan dock använda 14 mm dubbar, 9/16 dubbar eller till och med 5/8 dubbar.
"I de flesta fall kommer alla dina Cummins från fabrik att vara 12 mm dubbar," sa Ziegler."I racingvärlden har vi alltid använt 14 mm eller 9/16 för högre vridmoment.Huvudbultarna på min racerbil är åtdragna till 250 ft.lbs.Dessa 12 mm är 125 ft.lbs.En stor skillnad i att hålla, men det är också en väldigt, väldigt annorlunda applikation.”
Raschke sa att många människor på Cummins började borra större dubbar helt enkelt för att de inte hade tillräckligt med starkt dubbmaterial tidigare.Nu, tack vare ARP, har de gjort det.
"Medan folk fortfarande vill arbeta med block, förser vi dem med material på högre nivå", sa han.”Vår lösning är vanligtvis att göra fästelement av högre kvalitet för fabriksanvändning.Vill du förändra något så blir vår specialistavdelning galen.Vi har arbetat med många olika dieselfordon.Tillverkare gör detta, till exempel Shade, Heisley, Wagler och andra”.
Även om ibland en större storlek låter bättre, har Raschke varningar baserade på ditt block, huvud och vad du behöver göra för att dra fördel av den större finnen.
"Med dessa ämnen använder vissa människor till och med 9/16 eller 5/8," sa han."I slutändan kan du sätta i den största regeln, men cylinderväggen kommer inte att stödja den, eller så finns det inte plats för topplockspackningen, och du kommer att förstöra blocket.huvudet inte tillräckligt starkt för att klara högre klämmor Tung belastning?Det finns många saker att tänka på istället för att bara lägga in något starkare.Du behöver också ha en huvudbricka med strukturella egenskaper för att klara detta.
"För en flerskiktspackning som säljs idag behöver du ha fästelement som är mer förlåtande på ett gatufordon än på en racerbil, för med en racerbil är det mer troligt att du tar isär den och servar den oftare , medan en spårvagn kommer att behöva köras hundratusentals mil.Du kan inte platta till ett nackstöd, och du kan inte expandera och komprimera det.”
Zeigler svarade på dessa kommentarer genom att säga att överdimensionerade dubbar eller kraftiga material inte krävs i de flesta fall.
"Om det är en ödmjuk app som inte har något absurt över sig, så finns det ingen anledning att spendera så mycket pengar," sa Ziegler."Om jobbet görs rätt kommer en bra uppsättning bultar med bra brickor och kvalitetsförberedelser inte att vara ett problem."
Som med de flesta motorarbeten är det 99 % framgångsrikt att få jobbet gjort på rätt sätt.Detsamma gäller infästning av huvudbulten.Vi träffade Justin på Zeigler Diesel Performance för att se Gator Fastener installera en uppsättning 12 mm huvudbultar för en Cummins 24-ventilsmotor.
Justin berömde genast Gator för dess förpackning och presentation.Gator- och ARP-bultar kommer i samma storlekslåda, som innehåller nödvändig hårdvara, märkesdekaler och installationsinstruktioner.ARP-bultar är vanligtvis förpackade i individuella plastbussningar och muttrar och brickor i plastpåsar.Med Gator-spännen är dubbarna inrymda i ett vackert plastfodral, varje dubb har ett plastlock för att skydda gängorna, och brickor och muttrar kommer i individuella påsar.En av de största skillnaderna är smörjningen som tillhandahålls.ARP levererar ett litet paket med fett och Gator levererar en stor tub med AMSOIL monteringsfett.
Innan du installerar några dubbar och efter att kranen har körts in i varje hål är renlighet avgörande för att undvika problem senare.
"Det viktigaste är att fokusera på renlighet," sa Ziegler."När du har stansat ut hålen måste du blåsa ut dem med luft och torka av allt med bromsrengörare för att se till att allt vi har är väldigt, väldigt rent innan vi lägger beläggen på ytan."
Cummins Gator dubbset kommer med 26 dubbar – 6 längre dubbar på utsidan av huvudet och 20 kortare dubbar på insidan.Varje bult smörjs med monteringsfett innan montering i huvudet och blocket.I likhet med ARP2000-dubbarna kräver dessa 12 mm alligatorer tre sekvenser av vridmoment för att nå 125 ft-lbs.(40, 80 och 125).Å andra sidan går ARP 625 dubbar upp till 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Båda märkenas instruktioner beskriver enkelt hur du skruvar fast dubben.
ARP har som sagt designat alla fästen, så det rekommenderas att installera dem endast vid 80% belastning, om du vill att de ska vara tätare för expansion finns 20% dämpning tillgänglig.Varken Gator eller ARP berättar om deras dubbar kan återanvändas.Justin kan berätta för dig vad du kan.
"För några år sedan hade min traktor samma ARP-dubbar för fem olika motorer," sa han."Jag mätte dem och ingenting sträckte sig eller förändrades, så jag använder dem hela tiden och har aldrig haft några problem."
Dubbinstallationen kan ta 4-6 timmar beroende på jobbet.Om du inte har en egen maskinverkstad är det enda du inte kan likställa med att skicka iväg huvudet för efterbehandling.
Sammantaget är hårnålar inte hög matematik, inte heller att sätta upp dem, men du vill ändå vara säker på att du gör jobbet rätt, eftersom konsekvenserna av att göra det fel kan vara katastrofala.
"Det viktigaste är att välja en beprövad kombination," råder Raschke."Folk går på internet och väljer den här turboladdaren, den här injektorn, det här huvudet och den här eldringen, och de blandar alla dessa saker och det fungerar fortfarande inte.De använder fyra eller fem olika personers idéer istället för att välja den kombination som passar deras behov.När du skapar något måste du alltid titta på helheten.
"Du måste ha rätt brickor, rätt klämbelastning och huvudbrickor.När du väl träffar extrem prestanda, hamnar du i brandringar och sånt där."
Enligt Zeigler är det inte många som får fel när det kommer till själva spikarna, utan snarare deras förberedelse.
"Att säkerställa en ren däckyta är avgörande, särskilt när du använder dessa laminerade stålbrickor - ytfinishen måste vara rätt," sa Zeigler."Du vill att ytfinishen alltid ska vara densamma."
Idag erbjuder nästan varje motorkomponent köpare en mängd olika alternativ.Motorhårdvara kan dock vara ett av de få områden där ARP helt klart är det valda varumärket baserat på kvalitet, erfarenhet och produkt.Den dominansen är fortfarande långt ifrån säker, men fler spelare kommer in på marknaden, som Gator Fasteners, och de senaste problem med leveranskedjan ger andra ett försprång.
"Ingen kan påverka framgången för ARP," medger Ziegler."Men jag tror att Gator Fasteners kan bli en framgång om de inte går ur händerna på priset.Priset är rätt och kvaliteten är definitivt på punkt.Jag tror att det skulle vara ett riktigt bra alternativ, inte några då ARP-saker, för nu väntar vi i flera månader.”
Raschke erkände att ARP står inför utmaningar eftersom många tillverkare kämpar för att hänga med efterfrågan.Företaget arbetar för att minska väntetiderna och öka genomströmningen, sa han.
"Det är svårt att slå vad ARP ger dig, men Gator Fasteners verkar vara ett lika val."