Den 27 september gjorde China-Europe Express "Global Yida" full av 100 TEU exportvaror sin debut i Yiwu, Zhejiang, och rusade till Madrid, Spaniens huvudstad, 13 052 kilometer bort.En dag senare var China-Europe Express fullastad med 50 containrar last."Shanghai" seglade från Minhang till Hamburg, Tyskland, som ligger tusentals mil bort, vilket markerar den framgångsrika lanseringen av Shanghai-Tyska China-Europe Express.
Den intensiva starten gjorde att China-Europe Express-tåget aldrig stannade under nationaldagshelgen.Tåginspektörerna inledde en fördubbling av arbetsbelastningen med "Tidigare inspekterade varje person mer än 300 fordon per natt, men nu inspekterar mer än 700 fordon per natt."Samtidigt slog antalet tåg som öppnades i samband med den globala epidemin rekordhögt under samma period.
Officiella uppgifter visar att från januari till augusti i år öppnade Kina-Europa godståg totalt 10 052 tåg, vilket översteg 10 000 tåg två månader tidigare än förra året, och transporterade 967 000 TEU, en ökning med 32 % och 40 % jämfört med föregående år, respektive, och den totala andelen tunga containers var 97,9%.
I samband med den nuvarande "svårt att hitta en låda" inom internationell sjöfart och den kraftiga ökningen av fraktpriserna har China-Europe Express gett utrikeshandelsföretag fler valmöjligheter.Men samtidigt står det snabbt växande China-Europe Express också inför många flaskhalsar.
China-Europe Express Express fick slut på "acceleration" under epidemin
Chengyu-området är den första staden i landet som öppnar ett Kina-Europa-tåg.Enligt uppgifter från Chengdu International Railway Port Investment Development Group, från januari till augusti i år, lanserades nästan 3 600 tåg av China-Europe Express (Chengyu).Bland dem stärker Chengdu stadigt de tre huvudlinjerna Lodz, Nürnberg och Tilburg, förnyar den "europeiska" operationsmodellen och uppnår i princip full täckning av Europa.
2011 öppnade Chongqing Hewlett-Packard-tåget, och sedan har många städer över hela landet successivt öppnat godståg till Europa.Från och med augusti 2018 har det ackumulerade antalet Kina-Europa Express-tåg i hela landet uppnått det årliga målet på 5 000 tåg som anges i Kina-Europa Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (nedan kallad "Planen" ).
Den snabba utvecklingen av China-Europe Express under denna period gynnades av initiativet "Belt and Road" och de inlandsområden som aktivt försökte etablera en stor internationell logistikkanal som förbinder omvärlden.Under de åtta åren från 2011 till 2018 översteg den årliga tillväxttakten för China-Europe Express-tågen 100 %.Den mest hoppade var 2014, med en tillväxt på 285 %.
Utbrottet av den nya kronlunginflammationsepidemin 2020 kommer att ha en relativt stor inverkan på flyg- och sjötransporter, och på grund av avbrott i flygplatser och hamnar har China-Europe Express blivit ett viktigt stöd för den internationella leveranskedjan, och antalet öppningsstäder och öppningar har ökat avsevärt.
Enligt uppgifter från China Railway Group kommer totalt 12 400 Kina-Europa godståg att öppnas år 2020, och det årliga antalet tåg kommer för första gången att överstiga 10 000, en ökning med 50 % från år till år;Totalt har 1,135 miljoner TEU gods transporterats, en ökning med 56 % jämfört med föregående år, och den omfattande transporten för tunga containers kommer att nå 98,4 %.
Med det gradvisa återupptagandet av arbete och produktion runt om i världen, särskilt sedan början av detta år, har efterfrågan på internationella transporter ökat kraftigt, hamnen är överbelastad och en låda är svår att hitta, och fraktpriset har också stigit kraftigt .
Som en långsiktig observatör inom området internationell sjöfart sa Chen Yang, chefredaktör för Xinde Maritime Network, en professionell konsultplattform för sjöfartsinformation, till CBN att sedan andra halvan av 2020 har spänningen i containerförsörjningskedjan. har inte förbättrats nämnvärt, och frakthastigheten i år är ännu vanligare.Sätt rekord.Även om det fluktuerar är fraktraten från Asien till västra USA fortfarande mer än tio gånger högre än före epidemin.Det är försiktigt uppskattat att den här situationen kommer att fortsätta till 2022, och vissa analytiker tror till och med att den kommer att fortsätta till 2023. "Branschkonsensus är att flaskhalsen i containerförsörjningen definitivt är hopplös i år."
China Securities Investment tror också att superhögsäsongen för konsolidering kan förlängas till ett rekord.Under påverkan av olika incidenter av epidemin har kaoset i den globala försörjningskedjan intensifierats, och det finns fortfarande inga tecken på förbättring i förhållandet mellan utbud och efterfrågan.Även om nya små operatörer fortsätter att ansluta sig till Stillahavsmarknaden ligger marknadens totala effektiva kapacitet kvar på cirka 550 000 TEU per vecka, vilket inte har någon uppenbar effekt på att förbättra förhållandet mellan utbud och efterfrågan.Under epidemin har hamnens ledning och kontroll av anlöpande fartyg uppgraderats, vilket har förvärrat tidtabellsförseningar och motsättningen mellan utbud och efterfrågan.Det ensidiga marknadsmönster som orsakas av den allvarliga obalansen mellan utbud och efterfrågan kan fortsätta under lång tid.
Motsvarar den fortsatt starka efterfrågan på marknaden är "accelerationen" av China-Europe Express-tåg som tar slut ur epidemin.Officiell data visar att sedan i år har China-Europe Express-tågen som kommer in och lämnar landet genom Manzhouli Railway Port överskridit 3 000-strecket.Jämfört med förra året har de 3 000 tågen färdigställts nästan två månader tidigare, vilket visar en ihållande och snabb tillväxttrend.
Enligt China-Europe Railway Express Data Report utgiven av State Railway Administration förbättrades kapaciteten för de tre stora korridorerna ytterligare under första halvåret i år.Bland dem öppnade den västra korridoren 3 810 rader, en ökning med 51 % från året innan;Östra korridoren öppnade 2 282 rader, en ökning med 41 % jämfört med föregående år;Kanalen öppnade 1285 kolumner, en ökning på 27 % jämfört med föregående år.
Under den internationella sjöfartens spänning och den snabba ökningen av fraktpriserna har China-Europe Express tillhandahållit kompletterande program för utrikeshandelsföretag.
Chen Zheng, general manager för Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., berättade för China Business News att transporttiden för China-Europe Express nu har komprimerats till cirka 2 veckor.Det specifika fraktbeloppet varierar beroende på ombud, och offerten för 40-fots containerfrakt är för närvarande cirka 11 000 US-dollar, den nuvarande fraktcontainerfrakten har stigit till nästan 20 000 US-dollar, så om företag använder China-Europe Express, kan de spara kostnader till viss del och samtidigt är transportens aktualitet inte dålig.
Från augusti till september i år kunde ett stort antal julartiklar inte skickas ut i tid på grund av "en låda svår att hitta".Qiu Xuemei, försäljningschef för Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sa en gång till China Business News att de överväger att frakta en del varor till Ryssland eller länder i Mellanöstern från sjö- till landtransport för export.
Den snabba tillväxten av China-Europe Express är dock fortfarande inte tillräckligt för att utgöra ett alternativ till sjöfrakt.
Chen Zheng sa att den internationella godstransporten fortfarande huvudsakligen är baserad på sjötransporter, som står för cirka 80%, och flygtransporter som står för 10% till 20%.Andelen och volymen av snabbtåg Kina-Europa är relativt begränsad, och kompletterande lösningar kan tillhandahållas, men det är inte en ersättning för sjö- eller flygtransporter.Därför är den symboliska betydelsen av öppnandet av snabbtåget Kina-Europa större.
Enligt uppgifter från transportministeriet kommer kusthamnarnas containerkapacitet 2020 att vara 230 miljoner TEU, medan China-Europe Express-tågen kommer att bära 1,135 miljoner TEU.Från januari till augusti i år var containergenomströmningen i kusthamnar över hela landet 160 miljoner TEU, medan det totala antalet containrar som skickades av Kina-Europa-tåg under samma period endast var 964 000 TEU.
Yang Jie, kommissionär för International Express Service Center i China Communications and Transportation Association, tror också att även om China-Europe Express bara kan ersätta en handfull varor, kommer China-Europe Express:s roll utan tvekan att stärkas ytterligare.
Handelsuppvärmningen mellan Kina och Europa ökar populariteten för China-Europe Express
I själva verket är den nuvarande populariteten för China-Europe Express inte en tillfällig situation, och orsaken bakom det är inte bara på grund av den skyhöga sjöfrakten.
"Fördelarna med Kinas dubbla cykelstruktur återspeglas först i dess ekonomiska och handelsförbindelser med Europeiska unionen."Wei Jianguo, tidigare viceminister för handelsministeriet och vice ordförande för Kinas centrum för internationellt ekonomiskt utbyte, sa att ur ett perspektiv av ekonomiska relationer, i år 1~ I augusti var handeln mellan Kina och EU 528,9 miljarder US-dollar, en ökning med 32,4 %, varav mitt lands export var 322,55 miljarder US-dollar, en ökning med 32,4 %, och mitt lands import var 206,35 miljarder US-dollar, en ökning med 32,3 %.
Wei Jianguo tror att EU i år med stor sannolikhet kommer att överträffa ASEAN igen och återgå till Kinas största handelspartnerstatus.Detta innebär också att Kina och EU kommer att bli varandras största handelspartner, och "Kina-EU ekonomiska och handelsförbindelser kommer att inleda en ljus framtid."
Även om godståget Kina-Europa för närvarande transporterar en relativt begränsad andel av Kina-Europas ekonomi och handel, förutspår han att handeln mellan Kina och EU kommer att överstiga 700 miljarder US-dollar, och med den snabba ökningen av Kina-Europa-godståg kommer det att bli möjligt att bära 40-50 miljarder US-dollar i internationella godstransporter.Potentialen är enorm.
Det är värt att nämna att många länder ägnar mer uppmärksamhet åt China-Europe Express för att förbättra effektiviteten i tullklareringen."Hamnarna i China-Europe Express är bättre än de i USA och ASEAN när det gäller avlastning och containerhantering.Detta gör det möjligt för China-Europe Express att spela en roll som kommandosoldat i den kinesisk-europeiska handeln."Wei Jianguo sa, "Även om det fortfarande inte är tillräckligt.Huvudstyrkan, men spelade en mycket bra roll som utpost.”
har också en fantastisk känsla för det här företaget.Alice, sjöfartschef för Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., berättade för CBN att ett företag som ursprungligen exporterade till USA också har ökat sin exportvolym till den europeiska marknaden i år, med en ökning med cirka 50 % till Europa.Detta har ytterligare ökat deras uppmärksamhet på China-Europe Railway Express.
Ur perspektivet av typerna av transporterade varor har China-Europe Express expanderat från den ursprungliga bärbara datorn och andra elektroniska produkter till mer än 50 000 produkttyper som bildelar och fordon, kemikalier, maskiner och utrustning, e-handelspaket och medicinsk Utrustning.Det årliga fraktvärdet för godståg ökade från 8 miljarder US-dollar 2016 till nästan 56 miljarder US-dollar 2020, en ökning med nästan 7 gånger.
Situationen för "tomma containers" för China-Europe Express-tåg förbättras också: under första halvåret 2021 nådde förhållandet för tur och retur 85 %, den bästa nivån i historien.
China-Europe Express "Shanghai", som lanserades den 28 september, kommer att spela full roll för returtågens roll för att stimulera import.I mitten av oktober kommer China-Europe Express "Shanghai" att återvända till Shanghai från Europa.Utställningar som ljud, storskalig lokalisering av sanitetsfordon och kärnmagnetisk resonansutrustning kommer in i landet med tåg för att delta i den 4:e CIIE.Därefter kommer det också att dra nytta av transporteffektiviteten för att introducera mer högvärdiga råvaror som vin, lyxvaror och avancerade instrument på den kinesiska marknaden med hjälp av gränsöverskridande järnvägar.
Som ett av plattformsföretagen med de mest kompletta linjerna, flest hamnar och de mest exakta planerna för att uppfylla den inhemska plattformen för godstågsdrift i Kina och Europa, är Yixinou det enda privatägda holdingbolaget i branschen med en marknadsandel på 12 % av de totala försändelserna i landet.Det är också i år fått en ökning i returtåg och lastvärden.
Från 1 januari till 1 oktober 2021 har China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu-plattformen lanserat totalt 1 004 tåg, och totalt 82 800 TEU skickades, en ökning på 57,7 % jämfört med föregående år.Bland dem sändes totalt 770 utgående tåg, en ökning på 23,8 % från år till år, och totalt 234 tåg sändes, en ökning på 1 413,9 % från år till år.
Enligt statistiken från Yiwu Customs övervakade och passerade Yiwu Customs från januari till augusti i år "Yixin Europe" China-Europe Express-tågets import- och exportvärde på 21,41 miljarder yuan, en ökning på 82,2 % jämfört med föregående år, varav exporten var 17,41 miljarder yuan, en ökning på 50,6 % jämfört med föregående år, och importen var 4,0 miljarder yuan.Yuan, en ökning från år till år med 1955,8 %.
Den 19 augusti avgick det 3 000:e tåget av "Yixinou"-tåget på Yiwu-plattformen.Plattformsoperatören Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. utfärdade en multimodal transportkonossement för järnväg, som godkände "materialiseringen av multimodal transportseddel för järnväg".Handelsföretag använder konossementet som bevis för att få ett "fraktlån" eller "fraktlån" från banken."Lånekredit.Detta är ett historiskt genombrott i affärsinnovationen av "materialisering av multimodala transportsedlar för järnvägstransport", som markerar den officiella landningen av China-Europe Express "järnvägs multimodala transportfraktmaterialisering" utfärdande av konossement och bankkreditverksamhet.
Wang Jinqiu, ordförande för Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sa att China-Europe Express "Shanghai" inte har några statliga subventioner och helt och hållet bärs av marknadsstyrda plattformsföretag.Med den gradvisa nedgången av subventioner för Kina-Europa Express-tåg kommer Shanghai också att utforska en ny väg.
Infrastruktur har blivit en viktig flaskhals
Även om China-Europe Express Express visar explosiv tillväxt, står den fortfarande inför många problem.
Trängsel uppstår inte bara i kusthamnar, utan ett stort antal godståg mellan Kina och Europa samlas, vilket sätter en enorm press på järnvägsstationer, särskilt järnvägshamnar.
Kina-Europa-tåget är uppdelat i tre passager: väst, central och öst, passerar genom Alashankou och Horgos i Xinjiang, Erlianhot i Inre Mongoliet och Manzhouli i Heilongjiang.Dessutom, på grund av inkonsekvensen av järnvägsstandarder mellan Kina och OSS-länderna, måste dessa tåg passera här för att byta spår.
År 1937 utfärdade International Railway Association en föreskrift: en spårvidd på 1435 mm är en standardspår, en spårvidd på 1520 mm eller mer är en bred spårvidd och en spårvidd på 1067 mm eller mindre räknas som en smalspår.De flesta länder i världen, som Kina och Västeuropa, använder standardmätare, men Kazakstan, Kirgizistan, Uzbekistan, Tadzjikistan, Ryssland och andra OSS-länder använder breda mätare.Som ett resultat kan tåg som kör på "Pan-Eurasian Railway Main Line" inte bli "eurasiska genomgående tåg".
En närstående person från ett tågbolag presenterade att National Railway Group i juli och augusti i år på grund av överbelastning i hamnen minskade antalet Kina-Europa-tåg som trafikerades av olika tågbolag.
På grund av trängsel är aktualiteten för China-Europe Express också begränsad.En person som är ansvarig för logistikavdelningen på ett företag berättade för CBN att företaget tidigare hade importerat vissa delar och tillbehör från Europa via China-Europe Express, men på grund av de högre aktualitetskraven nu kunde China-Europe Express inte uppfylla krav och överförde denna del av varorna till flygimport..
Wang Guowen, chef för Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sa till CBN att den nuvarande flaskhalsen ligger i infrastrukturen.För Kinas del är det okej att öppna 100 000 tåg om året.Problemet är att byta spår.Från Kina till Ryssland måste standardbanan ändras till en bred bana, och från Ryssland till Europa måste den ändras från en bred bana till en standardbana.Två spårbyten utgjorde en enorm flaskhals.Det handlar om avveckling av järnvägsbyte och stationsanläggningar.
En senior industriforskare sa att bristen på China-Europe Expresss infrastruktur, särskilt den nationella järnvägsinfrastrukturen längs linjen, har orsakat en brist på China-Europe Expresss transportkapacitet.
"Planeringen" föreslår också att aktivt främja den gemensamma utvecklingen av den eurasiska järnvägsplanen med länder längs Kina-Europa järnvägslinjen, och att stadigt främja byggandet av utomeuropeiska järnvägar.Påskynda utvecklingen av preliminära studier om järnvägsprojekt Kina-Kirgizistan-Ukraina och Kina-Pakistan.De mongoliska och ryska järnvägarna är välkomna att uppgradera och renovera föråldrade linjer, förbättra stationslayouten och stödjande faciliteter och utrustning för gränsstationer och omlastningsstationer längs linjen, och främja matchning och anslutning av punktlinjekapaciteten i Kina-Ryssland - Mongoliets järnväg.
Det är dock svårt att jämföra utländska infrastrukturbyggande med Kina.Därför föreslog Wang Guowen att lösningen är att sträva efter att alla hamnar ska få in spåren och byta spår inom Kina.Med Kinas kapacitet att bygga infrastruktur kan möjligheten att byta spår förbättras avsevärt.
Samtidigt föreslog Wang Guowen också att den ursprungliga järnvägsinfrastrukturen i den inhemska delen skulle stärkas, såsom återuppbyggnaden av broar och tunnlar, och införandet av dubbeldäckade containrar.”De senaste åren har vi ägnat mer uppmärksamhet åt persontransporter, men godsinfrastrukturen har inte förbättrats särskilt mycket.Genom renoveringen av broar och tunnlar har därför transportvolymen ökat och den ekonomiska tillförlitligheten för tågdriften har förbättrats.”
Den officiella källan till National Railway Group uppgav också att sedan i år har implementeringen av Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli och andra hamnexpansions- och omvandlingsprojekt effektivt förbättrat in- och utpassagekapaciteten för China-Europe Express.Från januari till augusti i år öppnades 5125, 1766 och 3139 tåg i västra, centrala och östra korridoren på Kina-Europa Railway, vilket motsvarar en ökning på 37 %, 15 % respektive 35 % jämfört med föregående år. .
Dessutom hölls det sjunde mötet i China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group den 9 september genom videokonferens.Mötet granskade utkasten "Kina-Europa Express Train Schema Preparation and Cooperation Measures (Trial)" och "Kina-Europa Express Train Transportation Plan Overenskomna åtgärder".Alla parter kom överens om att underteckna och förbättrade ytterligare förmågan hos inhemska och utländska transportorganisationer.
(Källa: China Business News)
Posttid: 21 oktober 2021
